说起波音此公司，曩昔是美国航空工业的扛把子，从二战轰炸机到民航客机，名声在外。可现在呢，2024年那场机械师停工闹得翻天覆地，直接连累公司全年亏了118亿美元，出产链子差点断掉。

  2024年9月13日，波音的机械师工会一票否决了公司开的合同，3.3万名工人直接走人，停工就这样拉开序幕。这不是小打小闹，继续了整整53天，到11月4日才以59%的票数经过新协议收场。

  新合同许诺四年内薪酬涨38%，均匀年薪从之前的7.56万美元跳到11.93万美元，还降低了医疗保险费用，算是一场硬仗打赢了。可对波音来说，这价值太大了，每天光营收就丢掉1亿美元，供货商与下流链条也跟着遭殃，整个经济损失估计高达76亿美元。

  停工一停，出产就瘫痪了。737 MAX和787梦境客机的装配线全线停摆，订单堆积如山，交给量直线掉。想想看，波音本就背着安全查询的包袱，这下子更落井下石。

  工会头头们早有不满，曩昔20年薪酬只涨了31%，物价飞涨谁受得了？公司高层却总想着压本钱，供货商那儿也天怒人怨。成果呢，停工刚完毕，波音10月11日就宣告全球裁人10%，1.7万个岗位说砍就砍。

  这波停工还牵扯出更深层的问题。波音的供给链本来就软弱，疫情后零件缺少还没缓过来，停工一搅和，仓库里零件积压，货车排队卸货没人管。FAA那儿本来就盯着737 MAX的出产上限，每月最多38架，现在停工一闹，实践交给更少。

  2024年全年，商用飞机交给量牵强过百架，远低于预期。投资者一看财报，股价从年头250美元跌到年末150美元以下，谁还敢多投钱？停工完毕了，但留下的烂摊子得花好几个月拾掇，波音想爬起来，得先稳住内部这锅粥。

  波音2024年的财报一出，118亿美元净亏本的数字砸得人目炫。这不是小数目，是公司四年里第二大亏空，第四季度独自就亏了39亿美元。

  营收却是1.78万亿美元，但运营亏本高达59亿美元每股，分析师预期的3.07美元中心亏本都超了。为什么亏这么多？停工是导火线，但根子在商业飞机和国防事务的两层连累。

  先说商用飞机部分，737 MAX系列问题一大堆。2024年1月5日，阿拉斯加航空一架737-9 MAX从波特兰起飞，舱门插件竟然掉落，FAA立马叫停部分机型查看，全世界346架飞机全检。

  这事儿闹大后，FAA在3月搞了个六周审计，发现波音制作操控、零件存储和产品办理全线%的测验项目挂了。

  出产上限卡死在38架/月，实践产值更低，订单 backlog 堆到5210亿美元，却交给不了。成果，部分全年亏了35亿美元，客户决心丢了，西南航空这样的老主顾都开端转向空客。

  国防部分也没闲着，KC-46加油机和787货机项目延误，额定亏了18亿美元。加上停工停产，供给链断裂，零件本钱飙升。波音本想靠军用订单顶一顶，可国会预算一紧，项目批阅慢半拍。全年现金流负了100亿美元，债款堆到580亿美元，诺言评级都快降了。

  波音的财政窟窿还跟前史包袱有关。2019年两起MAX空难后，赔了上百亿，名誉扫地。2020年复飞后，本认为能喘口气，成果2024年门插件事情又来，FAA回收认证权，波音得自己掏腰包整改。

  2025年上半年收入牵强回升到422亿美元，运营赢利转正，8月交给57架，可全年窟窿太大，短期内补不上。投资者现在看波音，就像赌徒看烂摊子，危险高回报低。波音要想止血，得从根上改，少点花里胡哨的本钱游戏，多点实打实的出产把控。

  波音的式微，绕不开737 MAX这根刺。从2018年印尼狮航到2019年埃塞俄比亚空难，346条命没了，MCAS体系单一传感器失灵是罪魁。

  复飞后，本该汲取这次的经验，可2024年问题又冒头。1月阿拉斯加事情后，FAA审计曝出制作缝隙，波音的“Speak Up”告发东西2024年陈述涨了220%，职工反应安全文明烂透了。

  FAA在2024年3月审计完，波音出产操控全线不合格，零件追寻杂乱无章。成果，FAA卡住MAX出产，波音得第三方监督才干出厂。

  6月，波音支撑NTSB查询，许诺加强训练，可客户仍是不买账。欧洲和台湾地区航空公司推延接纳，订单丢失严峻。

  2025年9月26日，FAA才还给波音737 MAX和787的终究认证权，答应自检自证，可条件是整改到位。出产上限从38架松绑，但波音得验证自己靠谱。

  这危险不是新鲜事儿，早从90年代全球化迁厂开端，技能工人断层，快餐店职工转岗拼装，质量关卡不住。办理层金消融，懂飞机的不管事，懂钱的管安全，本钱一压，规划就偷工。FAA监管也松，2016年MAX上市时，让波音自评，危险埋下。

  2024年，门插件事情后，国会听证又开，高管垂头认错，可举动跟不上。波音的安全陈述说2025年要全面晋级，可谁信？职工告发多，阐明内部信赖崩了。

  MAX这梦魇不散，波音的商用事务就抬不起头，空客A320neo抢商场，比例从50%掉到40%以下。

  说到底，波音的安全问题接地气地说，便是高层飘了，底层苦了。职工停工时喊的公正薪酬，背面是干活没人管质量。

  2025年交给节奏好转，6月月交给60架，可危险一出，决心全无。波音得实打实改文明，别总喊标语，职工和客户眼睛雪亮着呢。

  波音的费事还不止商用，军用项目也跟着晃。六代机NGAD方案，本是翻身仗，2025年3月21日白宫宣告F-47类型中标，波音拿下有人驾驭部分，方针2028年首飞。

  可现在看，这方案落空的危险不小。空军部长9月说F-47已进入出产，祝我国好运，可实践进展落后我国J-36和J-50四年，隐身和AI技能追不上。

  为什么拖？波音的乱局是主因。停工停了军用线的复合材料和引擎测验推延。国会预算战，水兵F/A-XX项目抢资金，白宫7月正告，F/A-XX一投，F-47就得延两年。NGAD从2020年发动，本方案2030执役，现在首飞都悬。

  波音的国防事务2024年亏18亿，KC-46延误，诺言掉底，军方官员翻陈述时直摇头。

  2025年9月22日，空军宣告F-47出产发动，波音加州基地开工，可资金链紧，2028方针岌岌可危。欧洲GCAP项目瞄准2035执役，我国进展飞快，波音这头内忧外患，六代机梦怕是要碎。

  说实线量产王，到现在连军单都接不稳，经验太深入。办理不改，技能再牛也白费。

  波音的陨落，说穿了便是工业根基松动。停工、亏本、安全、军机，全链条出事儿。