在黄河上架桥总共分几步？哪些科学技术手段介入？如何确保不让一点废渣、废水流入黄河？地处黄河三角洲的山东省东营市黄河公铁大桥给出了答案。该大桥是全国“八纵八横”高速铁路网的其中一纵——天津至潍坊高速铁路的重要组成部分。

  12月6日，记者在黄河三角洲现场采访时看到，随着履带吊将第一段下弦杆缓缓起吊，精准安装在573号墩顶钢梁支座上，这在某种程度上预示着东营黄河公铁大桥副桥首节钢梁真正开始架设，至此，该大桥郑重迈出了架梁第一步。该工程由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁大桥局承担施工。

  上述项目负责人杨益斌和记者说，建造大桥，尤其是在黄河上造桥是一项复杂且需要高度专业相关知识和众多技术的集合体，它涉及到多个环节，包括规划设计、地基处理、桥墩和桥台建造、架梁、桥面铺设和防护以及大桥验收、维护等。

  值得注意的是，在黄河上架桥需要充分考虑到环保因素，杜绝一切废水、废渣进入黄河。

  “我们采用了装配式建造方式。”该项目的副总工程师、技术负责人李化超表示，受黄河不通航限制，大桥全桥所有钢梁架设均需先将工厂制造好的钢梁杆件运输至钢梁预拼场进行现场预拼，然后通过悬臂散拼法或支架散拼法逐一拼合化零为整。“整一个完整的过程就像拼积木一样。”李化超说。

  作为架桥的重要一环，简单理解，架梁就是将梁板放置在两个桥墩上，但真实的操作中，这一过程要复杂得多。李化超以副桥钢桁梁架设为例，该环节主要按照起吊、钢梁杆件及桥面板安装、高栓施拧、现场焊接、架梁吊机走行、桥面板湿接、顶落梁、钢梁脱架等工序，“由573号墩往571号墩方向散拼架设，单个节间钢桁梁约需10天完成拼装”。

  据了解，该项目以绿色低碳技术为支撑，以绿色低碳管理为手段，通过顶层策划、精细管理、技术咨询、联动建管等措施，目的是将东营黄河公铁两用大桥打造成绿色低碳大桥。

  记者注意到现场的污水处理系统。施工中必不可少的拌和站配备洗轮机、砂石分离机、压滤机、五级沉淀池等设备，砂石料经洗石、筛砂后采用皮带机输送进仓。将清洗混凝土罐车、输送泵等所产生的废水经过砂石分离设备固、液分离，然后砂石再经过设备分离，分别被回收送回砂石料存放场，供生产使用；而浆水沿着污水管道流进沉淀池，经过沉淀，进入清水池，然后再供洗车使用。

  经过废水废渣处理流程以后，无论是洗车场产生的废水，还是拌和站清洗或者场地清洗产生的废水，经过该污水处理系统以后一部分作为原材料送到拌和站生产成混凝土，一部分经过多级沉淀后供洗车场、作业场地以及拌和站清洗使用，没有向外排放污水，最终达到零污水排放的目的。

  李化超和记者说，现场布满了各种传感器。“环境监视测定系统由传感器（噪声、扬尘、PM2.5、PM10、温度、湿度、风速、水质）、LED屏、雾炮（可联动扬尘监测）组成。环境监视测定数据可自动发送到管理平台，平台将依据环境参数进行展示以及预警。”李化超说。

  在黄河战略落地的大背景下，东营黄河公铁大桥充分运用科技、环保等手段按下了“加速键”。如今，主跨达600米的东营黄河公铁大桥已成为黄河上最大跨径公铁两用钢桁梁斜拉桥，也是津潍高铁全线重点控制性工程。